文｜Dedee

11 月，比亚迪迎来两大历史性时刻：公司开发 30 周年，以登第 1000 万辆新能源汽车下线。

在这场盛大的典礼上，王传福回想了公司从无到有的历程，并将心路历程简易而长远地总结成了一句话：

"得胜的诀要？便是把对的事情宝石作念 30 年。敢想、敢干、敢宝石是咱们得胜的中枢。"

恰是"敢想"，让 1994 年阿谁深圳布吉工业区绝不起眼，连一条完整的电板分娩线都莫得小厂房，在 10 年内成为全球锂电板巨头。

恰是"敢干"，让比亚迪在 2003 年以 2.7 亿元收购濒临收歇的西安秦川汽车。

也恰是"敢宝石"，让比亚迪熬过十年市集低谷期并宝石研发插足，成就了如今领有百万职工、笼罩 96 个国度和地区的全球新能源领军企业——按照本年三季度单季营收 2000 亿来算，比亚迪的年营收限制也曾达 8000 亿，年盈利 400 亿傍边。

从电板到汽车，从时间积蓄到行业指引，比亚迪这 30 年不单界说了自己的说念路，也改写了中国汽车工业的历史，篡改了全球新能源汽车的市集格式。

"敢想"

从"手搓班子"到全球电板巨头

1994 年，王传福辞去北京有色金属商讨总院的"铁饭碗"，来到深圳龙岗区布吉镇创立了比亚迪股份有限公司。

那时，深圳郊区的这间厂房固然又小又破，初创团队一共也就 20 东说念主，要钱没钱要东说念主没东说念主要开辟没开辟，以致连一条完整的分娩线都莫得，但王传福也曾明确想好要作念什么——被日本东说念主附近的锂电板。

是的，王传福从锂电板结构到材料配比，一个个摸索过来。

临了决定接受手工加夹具的样式得胜代替自动化分娩线。一个月后，比亚迪只用了别东说念主四分之一的本钱，手搓出了第一批锂电板，成就了比亚迪自研基因的伊始。

尔后 30 年，比亚迪也一直宝石着这种模式：自主研发 + 自主建造分娩开辟，并用半自动化半东说念主工的样式缩小本钱。

1997 年，跟着全球对锂电板需求的快速增长，王传福也运行摸索比亚迪的锂电板生意化。他斥资买了大量的研发开辟，其中最贵的一台 X- 射线光电子能谱仪，差未几 370 万东说念主民币，比系数公司启动资金还要多。

靠近这台全公司无东说念主能用的机器，王传福依旧接受"手搓"表面："不懂就学，不会就试。"还挑升请来了清华大学老师来教人人怎样使用。

很快，比亚迪在锂电板畛域崭露头角。还趁着 1997 年东南亚金融风暴，一边扩产一边吃下了松下、索尼、AT&T 等国际大厂订单。

合并年，大洋此岸的通用推出第一款电动车 GM EV1，近邻的丰田发布全球首款 HEV 混动车型第一代普锐斯，王传福则以中国储能电板大师的身份，参加了一项极为冷门的省级执行性质项目——汽车电动化。在这个项目中，他亲手将锂电板得胜装进了一辆执行车里。

这个看似小到不成再小的插曲，成为了他造新能源车梦的起初，影响了他对汽车产业，尤其是新能源汽车的概念，更引颈着比亚迪走上了一条前所未有的说念路。

"敢干"

从"造车小白"到自主品牌之光

2002 年，比亚迪在香港联交所主板挂牌上市，以 10.95 港元的刊行价创下其时 54 支 H 股最高刊行价记载。

其时，比亚迪也曾占据全球手机电板市集的大部分份额。锂电板和镍氢电板已与三洋、索尼和松劣等国际巨头皆名，更是摩托罗拉、诺基亚等国际大厂的紧迫供应商。

1 年后，对电动汽车铭心镂骨已久的王传福，斥资 2.7 亿元收购濒临收歇的秦川汽车。不外那段时刻的比亚迪，手头资金并不虚耗。更紧迫的是，比亚迪系数团队对造车一窍欠亨。

靠近外界的质疑，投资者的反对，王传福却细则新能源汽车的出路，他的证明非常坚毅："新能源汽车是改日，电板和汽车是自然的汇聚。新能源汽车带来能源和驱动中枢的变化，可能不错完成中国车企对外洋车企的弯说念超车。"

"我下半辈子就干新能源汽车了。"  

尔后，系数比亚迪团队从零运行，王传福也言而有信精卫填海。他自掏腰包买了几十台多样项办法轿车，包括一台全新大奔——为了能让"人人宽心拆果敢拆"，他还用劲划花了那辆飞奔，躬行带头拆伙来不雅察，商讨每一个零部件。

1 年后，比亚迪第一款车" 316 "完成研发。可惜由于这车实在太平常枯竭竞争力，接近量产时透澈被推到重来。

不外，比亚迪也第一次完整走完一款车的研发经过。团队也从中完整地学习了整车瞎想、分娩工艺和市集需求分析。

2005 年，比亚迪推出了 F3，这款只好 7 万元的家用轿车，以低本钱、高成立的上风马上占领市集，成为 20 年前国产车市集的"气候级"产物，更是中国历史上销量最快破 10 万辆的自主品牌车型。

2009 年，F3 销量冲破 30 万台，荒谬了桑塔纳、捷达等经典合伙老三样，成为中国轿车市集的销量冠军。

它不仅匡助比亚迪大开了国内市集，让"自主品牌"这个词第一次在家用车畛域有了重量，也让比亚迪积蓄了迷漫多的资金与训导，更为将来的新能源汽车研发铺上第一层地基。

F3 大卖的同期，比亚迪在 2008 年推出了全球首款量产插电式搀杂能源车 F3DM，成为了新能源时间冲破的开路前卫。

那几年，王传福一直在构想着一个完整的新能源链路：他要建造一个"改日村"，用太阳能为住宅供电，并通过储能电板为新能源汽车充电。这一念念路，关于其时还处于"荒原"的中国新能源汽车市集，乃至系数新能源产业都号称"离奇乖癖"。

但他便是"咬定青山不削弱"，不啻一次在公开局势暗示：这个"改日村"从来就不是什么离奇乖癖，而是"比亚迪的工作"，是他必须要干的行状。

"敢宝石"

从"至暗时刻"到"时间爆发"

2010 年，王传福迎来创业以来最难过的一年，比亚迪也进入了漫长的"至暗时刻"。

尽管 2 年前，比亚迪推出了全球首款量产插电式搀杂能源车 F3DM，但市集对新能源汽车的融会与需求却远未锻真金不怕火—— F3DM 每月销量不及百辆，更多东说念主以为它只不外是个大玩物。

的确同期，F3 固然成为了中国轿车之王，但由于推广速渡过快，经销商汇集跟不上，让站在巅峰的比亚迪顷刻间卖不动了。

预期中的二次升起莫得到来。尔后十年，比亚迪的月销耐久踌躇在 3-4 万台，无法冲破销量瓶颈。

自然以上是外界看到的各样"停滞不前"，比亚迪里面却一直在悄然蓄力。

2013 年，比亚迪成为全球第一家量产搭载 12V 磷酸铁锂小电板的企业。更是在特斯拉登陆中国的合并个月，王朝系列首款车型，双模电动车比亚迪秦上市。

尔后一年内，秦卖出近 1.5 万辆，成为寰球新能源车市集惟一无二的销量王。

同庚，比亚迪还发布了品牌的新能源标杆策略" 542 策略"：" 5 "代表百公里加快 5 秒以内，" 4 "是全时电四驱，" 2 "则意味着百公里油耗 2 升以内。

当年看驴年马月，如今看松驰拿持。

年底，比亚迪在深圳建成了全球最大铁电板基地。后者亦然全球最大的能源电板分娩基地——王传福平直盘算推算了 80 亿瓦时的年分娩限制，用来因循 60 万台混动车的年产。

这个基地，于今依旧是世界最大能源电板分娩基地。

2015 年，比亚迪基本完成新能源车全市集、全产业的基本布局，成为当年全球新能源车销量第一，占全球市集份额的 11%。销售额达到 220 亿元，比传统燃油车板块跳跃 30 多亿，净利润超 26 亿元。

同期，王传福淡薄了"先公交后乘用"的策略，将电动车首先欺诈于大众交通。

比如 2010 年，比亚迪就推出了 K9 纯电动大巴，并在深圳、南京等城市进行试点。在个东说念主新能源市集尚未大开的情况下，这种"以点带面"的样式，一方面为比亚迪积蓄了时间与骨子运营数据，另一方面也为新能源汽车大开了政策与公众的融会窗口，约束积蓄着新能源时间与欺诈场景训导。

是的，  比亚迪这十年来并不全是昏暗不解的，王传福的确莫得放过任何一次时间崛起的契机。即便靠近销量低迷和利润滑坡，比亚迪宝石时间研发，每年插足数十亿打造时间鱼池，培养工程师东说念主才。

尤其是被造车圈大佬们盖印认证的"最难 2019 年"。

那一年，比亚迪扣非净利润仅 2.3 亿元，研发插足却高达 80 亿元，占总营收的 6% 以上。靠近利润与研发插足的极点对比，不少投资者抒发了热烈不悦，以致条件诊疗高管团队"节流求存"。

"你们究竟是在‘存钱’照旧在‘烧钱’？"这 10 年来，王传福被逼问过无数次。但他的回话弥远如一："新能源是改日的唯一采用，研发插足不是烧钱，而是在为改日打下地基。"

如今看来，比亚迪"停滞不前"的这 10 年，里面力量却无独有偶。

从 12V 磷酸铁锂小电板到比亚迪秦，从第二代 DM 插混时间到公交电动化的鼓舞，从磷酸铁锂电板的研发到整车安全性能的栽植——每一步都记号着比亚迪著明远近的"时间鱼池"正一年年地"水涨鱼多"，比亚迪的爆发期行将驾临。

崛起

成为全球新能源指引者

王传福的宝石终于迎来柳暗花明，2020 年比亚迪迎来时间大爆发。

企查查大数据商讨院曾在 2021 年头发布《新能源汽车专利 20 强企业榜单》：比亚迪以 9426 项专利位居新能源车企榜单榜首，比第二、三名专利数总数还要高，是其他 19 强平均专利数的 7 倍。

比如 2021 年出生，兼具高性能和超强安全性的"刀片电板"。

为了考证刀片电板的上风，比亚迪在全球初次进行"针刺执行"直播：在针刺执行中，传统电板快速生气，而刀片电板保持结识，依旧在正常工作。恰是这一测试，透澈颠覆了行业对磷酸铁锂电板的传统融会。

以致，搭载刀片电板的那些"王朝"和"海洋"系列车型，成为了品性和安全的代名词。

仅过了 1 年，DM-i 超等混动系统和 e 平台 3.0 联袂而来。

前者以电为主的混动架构，既能权臣缩小油耗，又能在城市通勤中好意思满"无穷接近纯电独霸体验"；后者则是一套集成化、模块化的纯电动车研发和制造平台。

两边搭配干活，不仅整合了纯电动与混动时间的上风，还通过高度智能化和集成化瞎想，将续航、油耗、性能、满足性等多重需求汇聚到一款车上，属于典型的" 1+1＞2 "。

而他俩初次搭配欺诈在宋 PLUS DM-i 上就激发了抢购怒潮。上市仅一个月订单量就冲破 2 万，比亚迪在中端市集透澈站稳脚跟，以时间上风平缓挤压传统燃油车的市集份额。

比亚迪篡改了中国消耗者的用车民俗，并加快了燃油车市集向新能源转型的模范。

2023 年，比亚迪决定在高端市集一展技艺，在一年内连气儿推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM 等一系列让友商应接不暇，让消耗者喜逐颜开的新时间。

尤其是"易四方"，不仅的确好意思满对四电机颓落禁止的精准调遣，让电动车的操控性能进入全新维度，更让比亚迪的高端矩阵策略追究落地。

而初次欺诈"易四方"的比亚迪高端车型仰望 U9，依靠惊东说念主的百公里加快性能，极限路况下还有超越燃油车的动态发达，让国际市集从头凝视中国新能源汽车品牌的实力，见证了比亚迪"不仅仅要作念高端车，还用时间实力告诉世界，中国的新能源汽车不错走到性能的顶峰"。

是的，如若说刀片电板、DM-i、易四方等时间代表了比亚迪的时间深度，那么如今品牌的车型矩阵，则齐备展现比亚迪的市集广度——从 20 年前的 F3 到 10 年前出生的王朝系列，再到比年来大富大贵的海洋网，极具个性的方程豹，以及仰望和腾势这两大高端品牌。

比亚迪也曾构建起笼罩各个细分市集的稠密新能源产物线。

后者是比亚迪新能源产物爆发式增长的基础，助力品牌国际化约束加快。从最早的巴西、非洲等新兴市集，再到这两年的德国、日本等汽车强国，比亚迪的新能源车已笼罩全球 96 个国度，踪迹延迟至 400 多个城市，销量也从此 10 年前的每月 3-4 万台，增长到本年 10 月的 50 多万台。

于是，就有了本月早些时候，第 1000 万辆新能源车腾势 Z9 追究下线。

这款 D 级豪华新能源轿车不仅是比亚迪时间巅峰的体现，更是中国品牌艰辛国际豪华车市集的紧迫记号——记号着比亚迪成为全球首个达到此成就的车企，以及中国新能源征途迈入了新的历史阶段。

尾声

总结这 30 年的发展历程，寻根比亚迪"造车魂"，都弥远围绕着王传福所说的"敢想、敢干、敢宝石"。

于是，也就有了 1994 年的手搓电板，2005 年的早期爆款 F3，2010 到 2019 年的力量积蓄，以及最近 5 年搭载多样里程碑式时间的王朝系、海洋系、仰望系等新能源好车——王传福对新能源时间探索上的决心和行能源，无东说念主可及。

这亦然为什么，比亚迪相当清翠"等"研发东说念主员，清翠为他们提供宽松的立异空间，荧惑并支撑他们长年深耕某一畛域。举例对电板研发宝石了整整 18 年的刀片电板团队，以及对插电混动系统宝石了 17 年的大师们……

"只好标的正确，尽管舍弃去试。"王传福对比亚迪 11 大商讨院旗下 11 万名工程师们作念出如斯高兴。

不外，比亚迪的得胜远不啻对新能源时间的无穷钻研和冲破，更有与中国文化的深度会通。

动作中国品牌的代表，比亚迪打一运行就将我方的新能源车打酿成中国自信的标记，肩负着传播中国文化与科技实力的工作——就和第 1000 万辆新能源车腾势 Z9 的车主，游戏科学的首创东说念主，《黑外传：悟空》的制作主说念主冯骥相似。

在最费事的时刻宝石作念对的事，宝石以当代科技续写传统文化，通过"王朝系列"、"龙颜好意思学"等瞎想话语，向世界展示了属于中国的审好意思与力量。它的每一辆车，都是中国文化与先进时间交相衬映的作品，向全球消耗者传递着独到的文化自尊感。

如今的比亚迪，不清高于往日的光芒。

它将不绝以绿色能源和智能出举止中枢理议，推动时间立异与文化传播的深度会通，为全球社会创造更大的价值，也为中国制造开拓更开阔的舞台。

它是一张中国自信的柬帖，承载着更大的逸想驶向更大的改日。