“外资品牌还有翻盘契机吗？”近几年，这个问题在业内常被问及。而谜底却无从得知。

即就是曾被委用厚望的德系品牌，尤其是世界集团，现在也未能用技能讲明“电动化，我能行”。相背，在中国自主品牌借助电动化波澜的强势崛起下，德系车企的时弊日渐露馅。如今，“以价换量”已成为德系品牌维系中国市集份额的无奈之举。

濒临当下逆境，德系车企往常何去何从？是会重蹈法系品牌在华覆辙，依然有翻盘契机？

德系，也挡不住了

近期，德系车企中国总部有职工已感受到职位不稳的压力，作念好另谋高就的情愫准备。该职工透露，怨家部自主品牌的远景更为看好。

东说念主才，向来是企业的中枢竞争力。当跨国车企对东说念主才的蛊惑力运行收缩，实则透露着其市蚁集位的动摇。在电动化、智能化的双重波澜下，就连一向强势的德系车企也难以独善其身。

纵不雅德系车企发展轨迹，变化可谓天崩地裂。在中国近代汽车工业史上，德系曾写下浓墨重彩的一笔。上世纪八九十年代，仅上汽世界的桑塔纳一款车型就占据了国内轿车市集六七成的份额。

盖世汽车整理了德系车企2014年于今销量走势，2019年是分水岭。在此之前，德系品牌永恒稳居市集第一梯队，在各细分市集均有亮眼弘扬：

在世界市集万博体育，世界集团2014年至2019年间遣散稳步增长，销量从368万辆攀升至423万辆。旗下一汽世界与上汽世界更是长年占据国内汽车厂商销量榜前两名。为餍足产销上升需求，世界中国在华布局了16家整车工场（起原盖世汽车扣问院数据），年产能超540万辆。