6月6日，比亚迪人人总部的鼓吹大会现场，一位鼓吹动情融会清仓其他股票、全仓押注比亚迪的抉择时，素来克制闲散的比亚迪董事长王传福也一度声息陨泣：“比亚迪是我的生命，我唯有这一家企业。”面对近期澎湃的公论压力，他修起：“不管承受多大憋闷，咱们从不拉踩他人，只专注作念好我方。”

这一幕很容易让人联思起两年前的那场比亚迪第500万辆新动力汽车下线典礼，彼时，王传福在演讲中几度陨泣，泪洒现场，讲到终末，大屏幕打出“在沿途 才是中国汽车”，王传福死后胪列着13家友商的车型，宛如中国汽车“全家福”。他携带全场为同业饱读掌，随后不少车企在微博转发并浮现联袂前行，一片其乐融融的表象。

两次陨泣的内涵还是截然不同，要是说两年前，王传福在舞台上的泪水，蕴含着一种“劳苦困苦，玉汝于成”后的夸耀与盛开。那么如今鼓吹大会上禁毫不住的陨泣，更多是承受着来自商场、公论乃至竞争敌手的广阔压力时，走漏出的憋闷。

从敕令同业联袂并进，到独自扛刮风雨专注前行，两年时候，比亚迪的处境调理背后，是中国新动力汽车产业渐渐从作念大蛋糕的垦荒时间，步入了感叹万千的存量商场。

当下这片深水区，正献技着前所未有的较量。从“车圈恒大”的警示预言，到席卷全行业的价钱往复论，再到重庆论坛上侃侃谔谔的点名互怼，车企间的责怪愈发赤裸。

但不得不提的是，能在公论场上发声的，恰正是暂无生涯之忧的“幸存者们”，那些确实被淘汰出局的，早已失去了抒发的契机。雷同，如今高喊“反内卷”标语的，每每正是上一轮恣虐竞赛中胜出的赢家，而确实选拔或被动躺平的，早已湮没在滔滔车轮之下。

更值得玩味的是，这些赢家一边在公论场上快什么反内卷，另一边却不同过程地在产物、订价、营销的各个措施，将内卷进行到底。

嘴上说着要反内卷冲突囚徒逆境，活动上却不停加固着竞争的樊笼，还是成为当下很多车企心照不宣却又无法挣脱的共同逆境。

车企大佬论坛“撕破脸”

关于企业而言，被置于与“恒大”同等的凝视框架下，无疑是一种冒犯与伤害。被扣上“车圈恒大”的帽子，比亚迪里面势必是满腹憋闷。

王传福在鼓吹大会上尚能以“从不拉踩他人，只专注作念好我方”的姿态保合手克制，但企业积压的情谊与反击的相识，终需有人代为发声。

就在鼓吹大会的团结天，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞最初“开炮”，将锋芒直指行业乱象。他直言比亚迪遭遇的“黑公关”挫折强度“是蔚来的数倍以上”，强烈浮现有竞争敌手插足大批资金进行系统性抹黑。李云飞的品评并未停步于此，他更将锋芒指向统共行业民俗，痛斥某些车企在营销宣传中“又蠢又坏”，并浓烈反对发布会上拉踩竞品的深广作念法。

“汽车行业有的不是用孙子兵法，用的是厚黑学，有的人是又坏又蠢。真心由衷作念工夫作念品牌的企业对这些是忍无可忍的。”

他以比亚迪已落地的兆瓦闪充工夫为例，品评部分友商的工夫欢喜沦为期货，并敕令行业“拒却夸大宣传”、“拒却阴阳，反对拉踩”、“打击黑公关”，同期强调“反内卷”应聚焦工夫窜改而非盲目降价。

李云飞的快嘴快舌，飞快在论坛上激起了雷同直白的修起。就在次日，祯祥控股集团高档副总裁杨学良的发言，号称本届论坛最具炸药味的反击。

他开篇便以“人咬狗照旧狗咬人”、“人吹灭鬼灯照旧鬼糟蹋人灯”设喻，质疑行业“反内卷”标语的确实性，锋芒所指，瞄准了比亚迪。

会上，杨学良往事重提，直指两年前那场滚动行业的“长城举报比亚迪使用常压油箱涉嫌排放作秀”事件。他不仅公开抒发了对长城汽车董事长魏建军的接济，更强烈质疑该紧要事件久拖未决的气象：“要是这样大一件事齐能不明晰之，行业又怎样自律？”

更关节的是，他初度浮现：祯祥通过我方的拆解测试，得出了与长城“疏导的论断”，为长城的指控提供了来自另一头部车企的“背书”，将比亚迪置于更严峻的质疑之下。

此外，杨学良以集结的反问句说说念，“某车企旧年重庆论坛抛出了‘牌桌论’，本年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知说念长城举报比亚迪油箱作秀排放作秀抵触了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？”他明确主意通过法律道路惩办争议，并代表祯祥欢喜“耐久不搞内卷、耐久不作念卷王”。

杨学良这番浓烈的发言，取得了现场另一位分量级人物——广汽集团埃扎营销本部精致人肖勇的即时附议。肖勇称其为“行业嘴替”。这意味着，这番指控说念简略是部分同业的心声，比亚迪所承受的压力与质疑，已扩展至更等闲的阵营。

价钱战与反内卷

与杨学良、李云飞等直吐胸宇以致飞扬拨扈的发言比较，论坛上其他多数车企高层的表态则显得更为审慎与聚焦。

他们的忧虑主要蚁集在一个更具深广性且眉睫之内的威迫上，即失控的价钱战与内卷对行业根基的侵蚀。

中国国际买卖促进会汽车行业分会会长王侠在会上发布的一组摄人心魄的数据，为这种忧虑提供了冰冷的注脚。

据乌有足统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚畴前的5月，情况进一步加重，在头部车企大限度、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最好意思丽5万元，以致出现了好久不见的3万元级的车价。在降价带来销量增长的同期，行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。

长安汽车董事长朱华荣看成人，浮现“坚韧反对无底线、无说念德底线、无法律底线的恶性竞争。” 他说，现时的浓烈竞争让长安的经销商、供应商链条上的100多万员工也感受到了广阔的压力，可合手续健康的发展也濒临广阔的挑战。不管竞争何等浓烈，长安旗下的长安品牌、深蓝品牌、阿维塔品牌齐会信守底线和原则。

朱华荣说，中国汽车商场也存在很多进犯需要惩办的问题，一是品牌数目多，面前中国品牌，乘用车品牌大数70个，加上其他品牌有100个，每个月的新品罪孽累累，行业内齐记不住，这就形成了用户的选拔艰巨。二是价钱脱落，何况大有从中国膨胀到国际的趋势，0公里二手车出口到国际，滋扰了商场，这对中国品牌伤害极大。三是部分品牌夸大宣传，给非专科的破钞者形成了很多误导。四是不以汽车产业耐久健康发展为指办法一些成本和资源进入其中，涉足其中，增多了汽车产业竞争的复杂性。

奇瑞控股集团董事长尹同跃也浮现，“降价是最无奈的一招，是无奈之举，是饮鸩而死的妙技。”他觉得，中国汽车阅历了高度竞争的郁勃发展之后，必须回想本源，追求耐久主义，追求高质料发展，这是中国汽车由大变强的必经之路。

 

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